翻新轮胎，即经翻新后能继续使用的轮胎。翻新轮胎是废旧轮胎回收利用的积极途径，是轮胎工业的延伸和加工再利用，对于促进资源节约综合利用，促进经济增长方式转变和可持续发展，富有积极意义。
翻新轮胎一般分为载重汽车翻新轮胎和轿车翻新轮胎，这种轮胎强度和安全性不如新胎，一般只装于车辆后胎与新胎并装使用，不宜用于前胎。载重汽车翻新轮胎的国家强制性标准：GB7037-2007。
标准规定，用于翻新的胎体，其胎侧标识应有：速度符号(或*高行驶速度)和负荷指数(或*大负荷能力或层级)。翻新轮胎必须标示“RETREAD”或“翻新”字样，还需标志翻新次数，翻新批号。
标准中特别强调，以下情况的胎体不得用于翻新：
（1）由于超负荷和缺气造成明显损坏；
（2）胎体破裂或胎体异常变形；
（3）胎圈断裂或损坏；
（4）明显的油或化学物质或水侵蚀；
（5）胎面磨光且帘线暴露；
（6）胎侧磨损且帘线暴露；
（7）任何部位的脱层或脱空；
（8）胎侧区域结构性损坏；
（9）内衬层老化或损坏且不能修理；
（10）无内胎轮胎气密层老化或损坏且不能修理；
（11）带束层翘边松弛；
（12）胎体碾线或跳线；
（13）胎面虽有剩余化纹,但局部磨损不均匀且伤及缓冲层或带束层；
（14）采用预硫化胎面翻新法翻新时，胎侧及胎肩有老化裂痕。用模型法翻新时,胎肩有轻微的老化裂痕和切口，且深及骨架层或伤及帘布层。
翻新后的轮胎要进行外观质量、外缘尺寸以及安全性能的测试，符合标准才可正常使用，其中外观质量和外缘尺寸须逐条进行检查。而安全性能以抽检的方式进行，包括强度试验、耐久性试验、高速性能试验三个部分。
——*高速度能力大于或等于70km/h的载重汽车了午线翻新轮胎，应进行强度试验；
——载重汽车翻新轮胎应进行耐久性试验，轮胎经过耐久性试验以后,轮胎的气压不应低于规定的初始气压，轮胎不应出现(胎面.胎侧、帘布层、气密层、带束层或缓冲层、胎圈)脱层、帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂、崩花、接头裂开、龟裂、修补衬垫翘边等缺陷；
——轻型载重汽车翻新轮胎应进行高速性能试验，轮胎经过高速性能试验以后,轮胎的气压不应低于规定的初始气压,轮胎不应出现(胎面、胎侧、帘布层、气密层、带束层或缓冲层、胎圈)脱层、帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂、崩花接头裂开、龟裂、修补衬垫翘边等缺陷。
结语：轮胎翻新具有起死回生的功效，它不仅能利旧用废、节约资源，而且在环境保护方面具有极其重要的意义，特别是在"环保"成为世界性主题的今天，轮胎翻新业的地位和意义，正在越来越受到人们的重视。
在不久的将来，废旧轮胎翻新与轮胎工业一样是汽车工业交通运输中所不可缺少的一个行业。